{"id":618,"date":"2014-12-24T08:42:22","date_gmt":"2014-12-24T08:42:22","guid":{"rendered":"http:\/\/mavilleavelo08.fr\/wordpress\/?p=618"},"modified":"2017-09-16T08:03:39","modified_gmt":"2017-09-16T08:03:39","slug":"une-politique-velo-qui-porte-ses-fruits","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavilleavelo08.fr\/?p=618","title":{"rendered":"Une politique v\u00e9lo qui porte ses fruits"},"content":{"rendered":"<div class=\"article_text\">\n<h1>\u00cele-de-France : une politique v\u00e9lo qui porte ses fruits<\/h1>\n<div class=\"texte\">Une enqu\u00eate de l\u2019Institut d\u2019am\u00e9nagement et d\u2019urbanisme de la r\u00e9gion \u00cele-de-France livre des donn\u00e9es int\u00e9ressantes sur l\u2019usage du v\u00e9lo dans la r\u00e9gion : en moins de quinze ans, l\u2019usage de la bicyclette a doubl\u00e9.<br \/>\nL\u2019usage du v\u00e9lo dans la r\u00e9gion capitale a connu une lente d\u00e9croissance \u00e0 partir des ann\u00e9es 1970, avec un point bas en 1991. Il s\u2019est alors stabilis\u00e9 jusqu\u2019en 2001, avant de remonter sous l\u2019impulsion de politiques volontaristes \u2013 am\u00e9nagements de nombreux itin\u00e9raires cyclables et mise en place du v\u00e9lo en libre-service \u00e0 Paris et dans plusieurs communes limitrophes. Aujourd\u2019hui, le nombre de d\u00e9placements en v\u00e9lo dans la r\u00e9gion atteint 650 000 par jour \u2013 contre 273 000 en 1991. Ce chiffre reste \u00e9videmment marginal ramen\u00e9 aux 42 millions de d\u00e9placements quotidiens dans la r\u00e9gion, mais il atteint quand m\u00eame quasiment la barre des 2,5 %.<br \/>\nLes usagers du v\u00e9lo ont chang\u00e9 \u2013 tout comme les usages. Alors que dans les ann\u00e9e 1970, moins d\u2019un quart des d\u00e9placements v\u00e9los concernaient le domicile-travail, cette cat\u00e9gorie en repr\u00e9sente aujourd\u2019hui un tiers. En revanche, l\u2019usage \u00ab\u00a0<em>scolaire<\/em>\u00a0\u00bb du v\u00e9lo (d\u00e9placements domicile-\u00e9tudes) s\u2019est effondr\u00e9 en quarante ans, passant de 183 000 d\u00e9placements quotidiens \u00e0 moins de 60 000.<br \/>\nAlors que 15 % des usagers du v\u00e9lo \u00e9taient des ouvriers en 1970, ils ne sont plus que 7 % aujourd\u2019hui. En revanche, l\u2019usage du v\u00e9lo par les cadres a explos\u00e9 : ils \u00e9taient 4 % des usagers en 1970, ils sont 38 % aujourd\u2019hui.<br \/>\nL\u2019\u00e9tude note que c\u2019est essentiellement la ville de Paris qui tire les chiffres vers le haut : \u00ab\u00a0<em>L\u2019usage du v\u00e9lo y a tripl\u00e9 et repr\u00e9sente aujourd\u2019hui le double de la moyenne francilienne\u00a0<\/em>\u00bb. Contrairement \u00e0 une id\u00e9e re\u00e7ue, on circule plus \u00e0 Paris intra muros \u00e0 v\u00e9lo qu\u2019\u00e0 moto ou scooter (240 000 d\u00e9placements quotidiens pour la petite reine, contre 150 000 en deux roues motoris\u00e9s). Et compar\u00e9 \u00e0 la voiture, le v\u00e9lo n\u2019a pas \u00e0 rougir : pour les d\u00e9placements internes \u00e0 la ville (on ne compte donc pas ici les d\u00e9placements Paris-banlieue), il n\u2019y a \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 540 000 d\u00e9placements en voiture par jour, soit \u00e0 peine plus du double que ce qui se fait en v\u00e9lo.<br \/>\nCes r\u00e9sultats sont \u00e0 mettre au b\u00e9n\u00e9fice, notamment, de V\u00e9lib\u2019, le v\u00e9lo en libre-service parisien, mais aussi d\u2019une politique de r\u00e9duction de la largeur de voirie mise \u00e0 disposition des automobiles et d\u2019une hausse exponentielle du lin\u00e9aire de pistes cyclables (540 km aujourd\u2019hui contre\u2026 6 en 1995).<br \/>\nMais l\u2019\u00e9tude note \u00e9galement que Paris n\u2019est pas seule \u00e0 obtenir d\u2019excellents r\u00e9sultats : certains territoires de banlieue ou de grande banlieue font aussi bien. \u00ab\u00a0<em>Il est possible<\/em>, notent les auteurs,<em>qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019autres bassins locaux de d\u00e9placements, des politiques cyclables adapt\u00e9es puissent aussi porter leurs fruits<\/em>\u00a0\u00bb.<br \/>\nEn conclusion, l\u2019IAU note que si le v\u00e9lo n\u2019a \u00ab\u00a0<em>bien s\u00fbr pas vocation \u00e0 devenir un mode de transport de niveau r\u00e9gional\u00a0<\/em>\u00bb, son utilisation peut \u00ab\u00a0<em>progresser au sein des diff\u00e9rents bassins de d\u00e9placements locaux<\/em>\u00a0\u00bb.<\/div>\n<div class=\"texte\"><\/div>\n<div class=\"texte\">Source: Maire-info.com<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00cele-de-France : une politique v\u00e9lo qui porte ses fruits Une enqu\u00eate de l\u2019Institut d\u2019am\u00e9nagement et d\u2019urbanisme de la r\u00e9gion \u00cele-de-France livre des donn\u00e9es int\u00e9ressantes sur l\u2019usage du v\u00e9lo dans la r\u00e9gion : en moins de quinze ans, l\u2019usage de la bicyclette a doubl\u00e9. 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