{"id":4981,"date":"2022-11-10T11:01:00","date_gmt":"2022-11-10T10:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/mavilleavelo08.fr\/wordpress\/?p=4981"},"modified":"2023-01-28T09:40:26","modified_gmt":"2023-01-28T08:40:26","slug":"presse-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavilleavelo08.fr\/?p=4981","title":{"rendered":"Presse 2022"},"content":{"rendered":"\n

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\u00c9mission sur France culture <\/p>\n\n\n\n

La s\u00e9rie documentaire de 17h \u00e0 18h toute cette semaine : \u00ab\u00a0L’automobile et nous\u00a0\u00bb (rediffusion). Et en podcast.<\/p>\n\n\n\n

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Jusqu’\u00e0 1200 v\u00e9los \/ jour avenue d’Arches ! <\/strong>50 % d’augmentation en 1 an. <\/p>\n\n\n\n

En comparant aux 17000 automobiles compt\u00e9es sur la m\u00eame avenue, on peut estimer \u00e0 5 % la part des d\u00e9placements qui se font \u00e0 v\u00e9lo. L’objectif de l\u2019\u00c9tat est de 9% en 2024. On estimait \u00e0 moins de 1% la part modale du v\u00e9lo \u00e0 Charleville-M\u00e9zi\u00e8res il y a 5 ans. <\/p>\n\n\n

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Les v\u00e9los grillent-ils vraiment plus de feux rouges que les voitures ?.
Une \u00e9tude montre que le plus fautif n\u2019est pas celui qu\u2019on croit.
Article CANAL+<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Voir l’article <\/a><\/p>\n\n\n\n

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Comment le v\u00e9lo devient l\u2019atout gagnant des villes moyennes.<\/h2>\n\n\n\n

Article du Monde<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9er un am\u00e9nagement sans qu’il y ait une continuit\u00e9 cyclable n’est pas suffisant. Un sch\u00e9ma global des mobilit\u00e9s actives est \u00e0 d\u00e9finir d\u00e8s maintenant pour am\u00e9nager de mani\u00e8re coh\u00e9rente. C’est malheureusement le cas dans le quartier des r\u00e9gions o\u00f9 l’am\u00e9nagement n’est reli\u00e9 \u00e0 rien de cyclable.<\/p>\n\n\n\n

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L’association est pour ces passerelles. Nous avons des propositions d’am\u00e9lioration pour assurer la continuit\u00e9 cyclable rue Gambetta principalement.<\/p>\n\n\n

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Nous soutenons la d\u00e9cision du Conseil D\u00e9partemental des Ardennes qui n’a pas c\u00e9d\u00e9 au populisme. 10 km\/h de pmus auraient \u00e9t\u00e9 une r\u00e9gression pour la s\u00e9curit\u00e9. Il reste \u00e0 faire respecter cette vitesse et les autres !<\/p>\n\n\n

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Le choix d’engins de d\u00e9placement personnel motoris\u00e9s (EDPM) pour l’illustration n’est pas judicieux. La voie verte devrait \u00eatre l’occasion d’un message sant\u00e9 en lien avec les Mobilit\u00e9s Actives (marche et v\u00e9lo).<\/p>\n\n\n

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La future \u00e9cluse est bien con\u00e7ue avec \u00e9vitement pour les cyclistes.
La partie proche de la Meuse ne b\u00e9n\u00e9ficie plus de sa piste cyclable (avec un s\u00e9parateur b\u00e9ton). Il n’y a m\u00eame plus de bande cyclable (ligne de peinture) . Le cycliste est invit\u00e9 \u00e0 se faire tout petit et \u00e0 fr\u00f4ler les voitures en stationnement au risque de se faire emporti\u00e9rer !<\/p>\n\n\n

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Encore une illustration mal choisie ! Le livreur a fait l’effort de ne pas trop empi\u00e9ter sur la bande cyclable. Il y a bien pire !<\/p>\n\n\n

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Plus de 500 v\u00e9los enregistr\u00e9s sur un compteur sur l’avenue d’Arches, dans un seul sens de circulation donc !
En cumulant les 2 sens c’est pr\u00e8s de 1100 v\u00e9los par jour qu’il fallait indiquer ! Cela fait 1000 voitures en moins sur l’avenue !!!<\/strong> Un autre article de l’Union indique que sur la A304<\/strong> la circulation est importante avec 15000<\/strong> v\u00e9hicules jour, et certains osent dire que les am\u00e9nagements cyclables de Charleville-M\u00e9zi\u00e8res sont peu utilis\u00e9s !<\/p>\n\n\n\n

M\u00eame ordre de grandeur sur le pont de la Victoire.<\/p>\n\n\n

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Lamentable ! Comportement inacceptable ! <\/h2>\n\n\n
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Ma Ville \u00e0 V\u00e9lo 08 , Nature et Avenir rappellent au maire de Rethel (qui n’avait pas r\u00e9pondu au courrier) via la presse la l\u00e9gislation trop rarement appliqu\u00e9e.
M Kociuba invoque la l\u00e9gislation r\u00e9cente, mais la Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM) n’a modifi\u00e9 qu’\u00e0 la marge la LAURE. Depuis 1996<\/strong>, les travaux doivent pr\u00e9voir une solution pour les v\u00e9los. Il a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 continuer \u00e0 imposer l’automobile comme seul utilisateur de la voirie. La loi obligeant ces m\u00eames travaux \u00e0 pr\u00e9voir une solution pour les Personnes \u00e0 Mobilit\u00e9 R\u00e9duite date de 1975<\/strong> et son application est loin d’\u00eatre effective partout. Le l\u00e9gislateur ne devrait il pas imposer l’application des pr\u00e9c\u00e9dentes lois avant d’en cr\u00e9er de nouvelles ?<\/p>\n\n\n\n

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Toute mesure en faveur de la s\u00e9curit\u00e9 suscite des r\u00e9ticences !
Et pour changer, on a oubli\u00e9 les cyclistes. Heureusement que la loi date de 1996.<\/p>\n\n\n\n

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Gilles adh\u00e9rent de Ma Ville \u00e0 V\u00e9lo 08 en conna\u00eet un rayon !<\/p>\n\n\n

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Encore faut il ne pas acc\u00e9l\u00e9rer une fois l’obstacle pass\u00e9. Voir aussi l’\u00e9co-conduite ci dessous.<\/p>\n\n\n

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Gentil, mais probablement insuffisant. Pourquoi pas une \u00ab\u00a0rue aux \u00e9coles\u00a0\u00bb ? o\u00f9 la circulation automobile est interdite aux horaires de rentr\u00e9e et de sortie des classes !<\/p>\n\n\n

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Eco-conduite vue sous l’angle plus \u00e9co-nomies qu’\u00e9co-logie. La baisse des pollutions dont la pollution sonore, le moindre impact sur le d\u00e9r\u00e8glement climatique ne sont pas mis en avant. La s\u00e9curit\u00e9 des autres usagers aurait pu \u00eatre \u00e9voqu\u00e9e. Quant \u00e0 qualifier de \u00ab\u00a0nouvelle approche\u00a0\u00bb ce qui est enseign\u00e9 depuis des d\u00e9cennies dans les auto-\u00e9coles !<\/p>\n\n\n

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La confusion piste et bande cyclable perdure ! <\/p>\n\n\n

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15 f\u00e9vrier 2022 par Olivier Razemon
V\u00e9lo: choses vues et entendues au congr\u00e8s de la FUB, \u00e0 Tours<\/a><\/p>\n\n\n

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\u00ab\u00a0France d\u00e9sirable.<\/strong> Les communes les mieux not\u00e9es par les usagers (ou plut\u00f4t les moins mal not\u00e9es), se situent principalement sur le littoral atlantique, autour des lacs alpins, en Alsace et au c\u0153ur des grandes m\u00e9tropoles. A l\u2019inverse, les villes moyennes de l\u2019int\u00e9rieur et les localit\u00e9s urbaines du Midi m\u00e9diterran\u00e9en ne sont que rarement pens\u00e9es pour le v\u00e9lo. On remarquera quelques exceptions, comme Charleville-M\u00e9zi\u00e8res, la plus forte progression dans la cat\u00e9gorie \u00ab villes moyennes \u00bb<\/strong>, ou Bourg-en-Bresse, deuxi\u00e8me de cette cat\u00e9gorie. Ces villes sont dirig\u00e9es respectivement par Boris Ravignon (LR) et Jean-Fran\u00e7ois Debat (PS), des maires d\u00e9cid\u00e9s \u00e0 rendre l\u2019environnement urbain plus vivable. Ils ont aussi compris que les villes moyennes sont davantage des petites m\u00e9tropoles qui s\u2019ignorent que des gros villages qui auraient mal grossi.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La France ne produit que le quart des v\u00e9los vendus sur son territoire. Un rapport, command\u00e9 par le Premier ministre, pr\u00e9conise de reconstruire les fondements d’une industrie de la bicyclette, avec plus de 100 000 emplois \u00e0 la cl\u00e9.<\/p>\n\n\n

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Charleville-M\u00e9zi\u00e8res obtient la meilleure progression nationale des villes moyennes en ce qui concerne les am\u00e9nagements cyclables. La note obtenue est de 3,44 ce qui correspond \u00e0 un ressenti \u00ab\u00a0moyennement favorable\u00a0\u00bb au v\u00e9lo. C’est un r\u00e9sultat encourageant qui doit pousser \u00e0 aller encore plus loin dans la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes.<\/p>\n\n\n\n

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Dans d’autres pays, on observe une baisse de la mortalit\u00e9 quand les cyclistes deviennent suffisamment nombreux pour \u00eatre plus visibles. La qualit\u00e9 des am\u00e9nagements est peut \u00eatre aussi en cause et les nouveaux utilisateurs doivent \u00eatre sensibilis\u00e9s pour \u00e9viter les situations accidentog\u00e8nes.<\/p>\n\n\n

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Sedan a d\u00e9j\u00e0 eu la soit disant \u00ab\u00a0culture\u00a0\u00bb du v\u00e9lo. En l’absence d’am\u00e9nagements s\u00e9curis\u00e9s sans discontinuit\u00e9s, l’augmentation du trafic automobile a dissuad\u00e9 beaucoup de cyclistes.<\/p>\n\n\n

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Le stationnement sur trottoir, de quoi d\u00e9courager les pi\u00e9tons !<\/p>\n\n\n

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\u00ab\u00a0en dix ans d\u2019\u00e9tude, seuls 1,09 <\/small>% des bless\u00e9s souffraient de l\u00e9sions graves \u00e0 la t\u00eate, potentiellement fatales. \u00c0 l\u2019inverse, sur 4 000 pi\u00e9tons bless\u00e9s gravement, 84 <\/small>% \u00e9taient touch\u00e9s \u00e0 la t\u00eate. \u00ab <\/small>Donc, si on suit la logique de ces s\u00e9nateurs, <\/em>il faut surtout rendre le port du casque obligatoire pour les pi\u00e9tons <\/small>\u00bb<\/em>,<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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