{"id":1667,"date":"2019-05-01T09:08:42","date_gmt":"2019-05-01T07:08:42","guid":{"rendered":"https:\/\/mavilleavelo08.fr\/wordpress\/?p=1667"},"modified":"2019-06-14T21:49:55","modified_gmt":"2019-06-14T19:49:55","slug":"port-du-casque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavilleavelo08.fr\/?p=1667","title":{"rendered":"Port du casque \u00e0 v\u00e9lo ?"},"content":{"rendered":"\n

La FUB demande le retrait de l’amendement<\/strong> CD1951 \u00e0 la Loi Mobilit\u00e9, qui entendrait imposer<\/strong> le casque aux usagers du v\u00e9lo. Il s’agit d’un sujet contre-intuitif et donc sujet \u00e0 malentendus. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

En effet, sur le fond : <\/strong><\/em>La Loi d’orientation des mobilit\u00e9 ambitionne de multiplier par 3 la part modale du v\u00e9lo d’ici 2024. Cet objectif est essentiel non seulement pour atteindre les objectif de la France en terme de r\u00e9duction d’\u00e9mission de GES, mais \u00e9galement – et surtout – pour la sant\u00e9 publique, min\u00e9e par une v\u00e9ritable pand\u00e9mie de s\u00e9dentarit\u00e9 (dont le cout croit chaque ann\u00e9e et sera bient\u00f4t de l’ordre du cout du tabagisme, et le d\u00e9passera ensuite).
Nous comprenons l’intention en \u00e9tendant l’obligation du port du casque aux cyclistes adultes et aux usagers de trottinettes et autres EDP.
Cependant, notre position – constante et partag\u00e9e avec toutes les associations \u00e9quivalentes \u00e0 la notre dans le monde entier – est d’indiquer que si le casque offre une certaine protection \u00e0 titre individuel, son obligation est inutile, et – pire – contre productive.
<\/em><\/strong>
Des m\u00e9canismes contre-intuitifs<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un cycliste casqu\u00e9 n’a pas le m\u00eame comportement qu’un cycliste non casqu\u00e9. Pour simplifier : se croyant prot\u00e9g\u00e9s (pourtant par une protection illusoire, voir plus bas pour le domaine de pertinence du casque) les cyclistes prennent davantage de risques, ce qui annule les gains esp\u00e9r\u00e9s (surtout ce dernier est tr\u00e8s faible). Pire, il a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9 que lors d’un d\u00e9passement, les automobilistes d\u00e9passent plus pr\u00e8s des cyclistes casqu\u00e9s<\/em><\/strong>, ce qui augmente le risque objectif pour le cycliste de se faire heurter. 
Depuis des ann\u00e9es, la FUB d\u00e9nonce r\u00e9guli\u00e8rement des amalgames injustifi\u00e9s qui devraient logiquement conduire \u00e0 des conclusions aussi aberrantes que rendre le casque obligatoire pour les pi\u00e9tons dans les escaliers (majorit\u00e9 de traumatisme cr\u00e2niens en France) ou les automobilistes de plus de 65 ans…
Typologie des blessures \u00e0 v\u00e9lo : les membres sont les plus touch\u00e9s que la t\u00eate<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Institut fran\u00e7ais des sciences et technologies des transports, de l’am\u00e9nagement et des r\u00e9seaux, m\u00e8ne des \u00e9tudes approfondies sur les accidents de la circulation. Ses investigations dans le d\u00e9partement du Rh\u00f4ne en collaboration avec 260 services hospitaliers ont donn\u00e9 lieu \u00e0 plusieurs publications dont l\u2019\u00e9tude sur les \u00ab cyclistes victimes d\u2019accidents : caract\u00e9ristiques et bilan l\u00e9sionnel  \u00bb (2009). Sur un total de 14  432 cyclistes (3  349 enfants, 2969 ados, 8  095 adultes) accident\u00e9s entre 1996 et 2006 sur ce d\u00e9partement, les chercheurs constatent que  :
– La plupart de leurs blessures sont peu graves ; ce sont majoritairement des contusions, des fractures simples ;- Toutes gravit\u00e9s et toutes pratiques confondues, 47,5 % des cyclistes bless\u00e9s sont surtout atteints aux bras, 32,6 % aux jambes, 23,3 % au visage et seulement 16,9 % \u00e0 la t\u00eate ;- La gravit\u00e9 des blessures est plus \u00e9lev\u00e9e, en moyenne, chez les hommes (plus grande prise de risques), les plus de 45 ans (plus grande fragilit\u00e9 physiologique), lors de trajets priv\u00e9s (loisir, sport, VTT, mountainbike, \u2026) par opposition aux trajets li\u00e9s au travail, contre un antagoniste motoris\u00e9 (voiture, camion, …), en milieu rural sur routes d\u00e9partementales (vitesses plus \u00e9lev\u00e9es), la nuit (faible visibilit\u00e9 des cyclistes) ;- Les cyclistes ayant des blessures qui mettent en jeu le pronostic vital (AIS 4=s\u00e9v\u00e8re, AIS5= critique, AIS 6=au del\u00e0 de tout traitement possible, ie assur\u00e9ment mortel<\/em>) souffrent pour 73 % d\u2019entre eux d\u2019une l\u00e9sion \u00e0 la t\u00eate (et 24 % au thorax). Cela repr\u00e9sente en 10 ans 158 cyclistes sur les 14 432 bless\u00e9s r\u00e9ceptionn\u00e9s soit (heureusement) seulement 1,09 % ;- Contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, les accidents de v\u00e9lo en ville sont moins graves que les accidents de v\u00e9lo hors ville : parmi les cyclistes bless\u00e9s en ville, 7,3 % sont bless\u00e9s s\u00e9rieusement, contre 10,6 % parmi les cyclistes bless\u00e9s hors ville ;- Le danger \u00e0 v\u00e9lo est sans commune mesure avec celui d\u2019un deux-roues motoris\u00e9 : par rapport \u00e0 un automobiliste, le risque d\u2019\u00eatre s\u00e9rieusement bless\u00e9 seul est 100 fois plus \u00e9lev\u00e9 pour un usager de 2RM (deux-roues motoris\u00e9s) et 20 fois plus \u00e9lev\u00e9 pour un cycliste ; contre un antagoniste motoris\u00e9, ce risque devient 144 fois plus \u00e9lev\u00e9 pour l\u2019usager de 2RM, 8 fois plus \u00e9lev\u00e9 pour le cycliste et 3 fois plus \u00e9lev\u00e9 pour le pi\u00e9ton ;- Selon le m\u00eame fichier, sur 4 000 pi\u00e9tons bless\u00e9s gravement, 84 % sont touch\u00e9s \u00e0 la t\u00eate (en majorit\u00e9 les plus de 65 ans), songerait on \u00e0 un casque obligatoire pour les pi\u00e9tons ? Et 52 % des 15 000 motards gravement bless\u00e9s souffrent de traumatismes cr\u00e2niens : le casque n\u2019est donc pas une mesure de protection suffisante !
Efficacit\u00e9 du casque : des r\u00e9sultats d\u2019\u00e9tudes contradictoires<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

On comprend parfaitement qu’il paraisse tentant de penser, comme on l’entends souvent, \u00ab cela ne peut pas faire de mal<\/em> \u00bb, mais pourtant une majorit\u00e9 d\u2019\u00e9tudes scientifiques trouvent cette affirmation discutable. La vitesse est facteur d\u2019accident et augmente la gravit\u00e9 des blessures. Elle induit des polytraumatismes : d\u2019autres organes vitaux que la t\u00eate sont touch\u00e9s. Le r\u00f4le du port du casque est de ce fait amoindri. Les accidents sur routes d\u00e9partementales \u00e9tant les plus graves en termes de bilan l\u00e9sionnel pour les cyclistes mais aussi pour tous les autres usagers de la route, il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019agir globalement sur les vitesses pratiqu\u00e9es plut\u00f4t que de stigmatiser une seule cat\u00e9gorie d\u2019usagers. Le 80 km\/h, m\u00eame si tr\u00e8s d\u00e9cri\u00e9, va dans ce sens. Le proposition d’amendement de la FUB sur l’extension \u00ab\u00a0rurale\u00a0\u00bb de l’article L228-2 du code de l’environnement est une r\u00e9ponse bien plus pertinente.
Les enseignements des autres pays<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rarissimes sont les pays qui g\u00e9n\u00e9ralisent l\u2019obligation du port du casque. Cette obligation concerne le plus souvent les jeunes (moins de 15 ans en Su\u00e8de, moins de 16 ans en Espagne depuis juin 2014) ou des environnements sp\u00e9cifiques (depuis 2004, obligatoire hors agglom\u00e9ration sur les routes nationales en Espagne).
Les \u00e9tudes \u00e9trang\u00e8res qui se sont int\u00e9ress\u00e9es aux modifications de comportement suite \u00e0 l\u2019obligation du port du casque concluent toutes \u00e0 une diminution du nombre de cyclistes. Ce fut le cas au Canada, en Australie et Nouvelle-Z\u00e9lande. En revanche, le nombre de bless\u00e9s ne diminue pas autant que l\u2019on s\u2019y attendait (Espagne, Su\u00e8de). Au contraire, en baissant le nombre de cyclistes, on r\u00e9duit l\u2019effet de \u00ab s\u00e9curit\u00e9 par le nombre \u00bb. Le nombre de bless\u00e9s reste souvent le m\u00eame avant et apr\u00e8s la mise en place de la mesure. Le casque n\u2019est donc pas le bon crit\u00e8re pour changer significativement les chiffres de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re des cyclistes.
Plus dangereux de ne pas faire de v\u00e9lo<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Comme le d\u00e9montre l\u2019Observatoire r\u00e9gional de sant\u00e9 Ile de France (\u00e9tude 2012), le b\u00e9n\u00e9fice de la pratique du v\u00e9lo est plus de 20 fois sup\u00e9rieur aux risques encourus. Ce ratio tr\u00e8s important en faveur du v\u00e9lo est essentiellement d\u00fb aux b\u00e9n\u00e9fices de l\u2019activit\u00e9 physique qui l\u2019emportent largement, \u00e0 la fois sur les autres b\u00e9n\u00e9fices et sur l\u2019ensemble des risques. Plus la part modale du v\u00e9lo est \u00e9lev\u00e9e, plus ce ratio est important, allant de 19 avec une part modale du v\u00e9lo de 4 % jusqu\u2019\u00e0 27 avec une part modale du v\u00e9lo de 20 %. Donc les gouvernements devraient se polariser sur l\u2019encouragement \u00e0 la pratique plut\u00f4t que d\u2019effrayer les usagers en donnant au risque d\u2019accident une importance qu\u2019il n\u2019a pas dans la r\u00e9alit\u00e9.
Des casques peu performants et souvent mal positionn\u00e9s<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les tests des casques mis sur le march\u00e9 mettent en \u00e9vidence l\u2019inad\u00e9quation des normes de r\u00e9sistance avec la cin\u00e9matique de la trajectoire du cycliste en cas de collision (Icube-universit\u00e9 de Strasbourg). Les casques pour enfants sont \u00e9galement g\u00e9n\u00e9ralement inadapt\u00e9s \u00e0 leur morphologie. En outre, un casque v\u00e9lo ne r\u00e9siste pas \u00e0 la violence d\u2019un choc insuffl\u00e9 par un v\u00e9hicule \u00e0 grande vitesse. Il faut d\u00e9j\u00e0 apprendre \u00e0 bien positionner un casque (ni trop en avant, ni trop en arri\u00e8re), \u00e0 bien serrer la jugulaire (former un angle droit), \u00e0 \u00e9viter de le faire tomber par inadvertance.
Conclusion<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dans les accidents de la circulation, contrairement \u00e0 des pr\u00e9jug\u00e9s encore tenaces, les cyclistes sont moins souvent touch\u00e9s \u00e0 la t\u00eate que d\u2019autres usagers, surtout en milieu urbain ! Le b\u00e9n\u00e9fice s\u00e9curit\u00e9 attendu d\u2019une obligation du port du casque s\u2019est toujours d\u00e9menti dans les autres pays qui ont tent\u00e9 cette d\u00e9marche. En France, les chiffres de vente d\u2019accessoires v\u00e9lo, et notamment de casques, sont en progression. Sans \u00e9tudes ou donn\u00e9es plus parlantes sur l\u2019int\u00e9r\u00eat de rendre obligatoire le port du casque quel que soit l\u2019usage, la FUB confirme qu\u2019elle est pour la libert\u00e9 de choix. En dehors des pratiques \u00e0 risques (sport, comp\u00e9tition), \u00e0 chacun de d\u00e9cider selon sa pratique, son environnement, son exp\u00e9rience\u2026
Nous sommes \u00e9videmment sensibles \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes et sommes favorables \u00e0 des mesures qui am\u00e9lioreraient la s\u00e9curit\u00e9 de la pratique du v\u00e9lo en France.
<\/p>\n\n\n\n

Olivier SCHNEIDER
pr\u00e9sident de la FUB <\/p>\n\n\n

En 2018, nous \u00e9crivions d\u00e9j\u00e0<\/strong> : le point des \u00e9tudes scientifiques sur le port du casque<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ma Ville \u00e0 V\u00e9lo 08 conseille de porter un casque, mais ne souhaite pas que son port devienne obligatoire.<\/p>\n

Extrait d’un article de Que Choisir<\/a> \u00ab\u00a0La S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re souligne que les traumatismes cr\u00e2niens ne sont pas plus fr\u00e9quents chez les cyclistes que chez les pi\u00e9tons ou les automobilistes, en cas d’accident de la circulation.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

De m\u00eame, l’association pr\u00e9conise de porter des v\u00eatements clairs, le port du gilet r\u00e9fl\u00e9chissant (obligatoire seulement la nuit ou par visibilit\u00e9 insuffisante, hors agglom\u00e9ration, depuis septembre 2008).<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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