{"id":1154,"date":"2018-02-23T12:58:46","date_gmt":"2018-02-23T12:58:46","guid":{"rendered":"https:\/\/mavilleavelo08.fr\/wordpress\/?p=1154"},"modified":"2018-02-23T14:16:41","modified_gmt":"2018-02-23T14:16:41","slug":"rapport-du-conseil-dorientation-des-infrastructures-1er-fevrier-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mavilleavelo08.fr\/?p=1154","title":{"rendered":"RAPPORT DU CONSEIL D\u2019ORIENTATION DES INFRASTRUCTURES 1er F\u00c9VRIER 2018"},"content":{"rendered":"

Le Conseil d\u2019orientation des infrastructures a examin\u00e9 les projets d\u2019investissement dans le secteur des transports pour les vingt prochaines ann\u00e9es<\/strong>. [..]<\/p>\n

Extraits <\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Le temps n\u2019est plus \u00e0 l\u2019incantation, mais \u00e0 la mise en \u0153uvre.<\/strong><\/p>\n

Priorit\u00e9 2<\/span> : d\u00e9velopper la performance des transports en ville et y lutter contre la congestion routi\u00e8re et la pollution ;
\nObjectif strat\u00e9gique 1<\/span> : placer la France \u00e0 la pointe de l\u2019innovation, notamment pour assurer les transitions environnementales ;<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Le sc\u00e9nario 1 est b\u00e2ti pour ne pas n\u00e9cessiter d\u2019affecter des ressources suppl\u00e9mentaires significatives au secteur des transports.
\nLe sc\u00e9nario 2 est b\u00e2ti pour permettre de satisfaire les priorit\u00e9s fix\u00e9es par le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique et n\u00e9cessite d\u2019affecter au secteur des transports des moyens suppl\u00e9mentaires significatifs.
\nLe sc\u00e9nario 3 correspond \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des projets du sc\u00e9nario 2 pour mieux r\u00e9pondre aux attentes des territoires. Il suppose un budget d\u2019environ 4 Md\u20ac\/an ensuite.<\/p>\n

Il a \u00e9t\u00e9 admis que les parts respectives des contributions de l\u2019\u00e9tat et des collectivit\u00e9s restaient similaires \u00e0 celles aujourd\u2019hui pratiqu\u00e9es, c\u2019est-\u00e0-dire des cofinancements proches de la parit\u00e9 en moyenne pour la plupart des grands projets.<\/p>\n

Des anticipations de calendrier sont envisageables sur tel ou tel projet si les collectivit\u00e9s ont les moyens d\u2019apporter plus rapidement que l\u2019\u00e9tat leurs financements.<\/p>\n

Synth\u00e8se format PDF<\/a><\/p>\n

Ce rapport pr\u00e9voit de consacrer beaucoup plus aux mobilit\u00e9s actives qu’aux \u00ab\u00a0nouvelles mobilit\u00e9s\u00a0\u00bb<\/strong><\/em><\/h3>\n

(Covoiturage, v\u00e9lo et scooter en \u00abfree floating\u00bb, gyropodes et trottinettes \u00e9lectriques, taxis partag\u00e9s, navettes autonomes, v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0en auto-partage). <\/em><\/p>\n

Ma Ville \u00e0 V\u00e9lo 08 est impatiente de voir Ardenne-M\u00e9tropole suivre ces pr\u00e9conisations : solliciter 2 \u00e0 7 fois plus d’aide et donc d\u00e9penser beaucoup plus pour les v\u00e9los et pi\u00e9tons que pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques !
\n<\/strong><\/em><\/h3>\n

Ardenne-M\u00e9tropole ne peut qu’aller dans ce sens, en tant que membre<\/a> du<\/p>\n

qui salue ce rapport<\/a> :<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le GART consid\u00e8re le d\u00e9veloppement des modes actifs<\/strong> comme essentiel dans la lutte contre la pollution<\/strong> et le report modal en faveur des mobilit\u00e9s propres. \u00c0 ce titre, ils doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des modes de d\u00e9placement \u00e0 part enti\u00e8re<\/strong>, que ce soit dans les centres-villes ou dans les territoires moins denses, o\u00f9 ils peuvent constituer des solutions efficaces et durables<\/strong>.
\nLes conclusions du rapport pr\u00e9conisent un investissement financier particuli\u00e8rement cons\u00e9quent pour d\u00e9mocratiser leurs usages<\/strong> et initier ainsi un v\u00e9ritable effet de levier qui permettra d\u2019am\u00e9liorer significativement la qualit\u00e9 de vie<\/strong> de nos centres-villes.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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